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从“建军90周年主题展”看99系列坦克进化历程(一)

2017-09-13 17:53 来源:互联网 编辑:admin【纠错



1977年2月,看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量,陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要求下,军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月,国防科工委和五机部在山西大同召开了“78-4”会议,讨论第二代(以后改称第三代)主力坦克的研发方案,重新提出了新型第二代主力坦克的研发目标,并对战技指标进行了论证。会议决定,第二代坦克以德国的“豹-2” 坦克为起点,主要作战目标是苏军的T-72坦克。会后,五机部成立了会战指挥部,任命了总设计师和副总设计师,掀开了中国坦克工业自文革后的首次发展高潮。为了尽快赶上世界各国第三代主战坦克的步伐,中国加紧了第三代主战坦克的研制。而对于三代坦克是使用西方坦克设计还是苏式传统风格,内部产生了讨论。由于中国已经获得了苏联T-72主战坦克的技术,辅以某些西方更先进的坦克技术(比如来自“ 豹-2 ”坦克的部分技术),决定以苏式设计为基础开始研制第三代主战坦克,1989年开始研发,项目工程代号WZ-123。 

“独臂总师”祝榆生办公室的WZ-123模型,此方案的T-72风格明显。
“独臂总师”祝榆生办公室的WZ-123模型,此方案的T-72风格明显。

​​​       1989年春,解放军总参装甲兵部与中国北方工业公司签署第三代主战坦克的第一阶段研发合约。在1990年初,位于内蒙古包头的617厂推出首辆WZ-123第三代坦克初期原型车,随即展开工程定型测试。经过充分验证后,第三代坦克论证与分析组在1991年将第三代坦克的战技指标由40多项增加到70多项,整个研发目标遂日益明确。

右二为总设计师祝榆生,老人家是位革命战火中走来的“独臂英雄”!
右二为总设计师祝榆生,老人家是位革命战火中走来的“独臂英雄”!

WZ-123工程参试人员合影
WZ-123工程参试人员合影

​​​       1991年在官厅,WZ-123坦克试验车作为一个科目,参加了北京军区的演习。此次演习规模很大,包括陆、空军各种武器,十几个科目,而且都是实弹演习;包括预演和表演两个阶段,差不多历时近一个月。参观演习的地方和部队领导级别一次比一次高。最后一次展示是让国家领导人及各总部、部队机关领导参观试验样车。

通过照片可以想象出基层官兵初次参观302、303号样车时的心情。
通过照片可以想象出基层官兵初次参观302、303号样车时的心情。

时任国家领导人及各总部、部队机关领导参观试验样车——看看都有谁?
时任国家领导人及各总部、部队机关领导参观试验样车——看看都有谁?

​​      1992年,617厂进一步推出4辆第三代坦克原型车。1993年,相关研发部门召开“第三代坦克炮塔正面防护三步指标专案”技术研讨会,决定将炮塔正面装甲防护能力从二步指标的600毫米RHA增至700毫米,以适应未来日益严苛的战场考验。 

首批交付试验部队的WZ-123原型车。注意其侧裙板与后期型号明显不同。咦!高射机枪呢?
首批交付试验部队的WZ-123原型车。注意其侧裙板与后期型号明显不同。咦!高射机枪呢?

​【插播一段“特殊进化阶段的” WZ-123 】

        下面这组照片展示的是上世纪90年代进行试车的WZ-123坦克某原型车。其炮塔侧面安装有两枚“便携式防空导弹”,炮塔顶部外形、车首装甲的防浪板也与“9910工程”有明显不同。 此外,该样车没有安装高射机枪,没有车长周视瞄准具,“主动光电对抗系统”及各类传感器也较为“原始”。 上世纪90年代我军提出“新三打三防”之前就已经开始重视坦克反武装直升机能力。通过在主战坦克上加装“便携式防空导弹”可以看出,由于我军早期野战防空能力较弱,而潜在对手的空中优势又比较明显,使得主战武器研发不得不“剑走偏锋”。

炮塔顶部外形、车首装甲的防浪板与“9910工程”有明显不同
炮塔顶部外形、车首装甲的防浪板与“9910工程”有明显不同

看着就十分“社会主义”滴挡泥板
看着就十分“社会主义”滴挡泥板

炮塔顶部外形、车首装甲的防浪板与“9910工程”有明显不同
炮塔顶部外形、车首装甲的防浪板与“9910工程”有明显不同

爬坡测试
爬坡测试

通过负重轮的间距就可以判断——这车体真特么长……
通过负重轮的间距就可以判断——这车体真特么长……

便携式防空导弹的出现着实令人——百感交集
便携式防空导弹的出现着实令人——百感交集

激光压制观瞄装置、横风传感器与“蘑菇”——激光识别/告警/通信接收机
激光压制观瞄装置、横风传感器与“蘑菇”——激光识别/告警/通信接收机

​​       同样的无奈,可以类比的是朝鲜“天马-216”坦克的最新改型, 该坦克位于炮塔后面的是双联装“火枪”防空导弹(SA-16改进型);位于炮塔正上方的是双联装20毫米榴弹发射器;此外还有两具反坦克导弹发射器。

朝鲜“天马-216”坦克的最新改型——已经“武装到了嗓子眼儿”
朝鲜“天马-216”坦克的最新改型——已经“武装到了嗓子眼儿”

​       WZ-123的301号、302 号 、303 号 、304 号样车是出镜率较高的四辆原型车,它们几乎参与了定型前的全部性能测试。 

301号样车随试验部队转场
301号样车随试验部队转场

302号样车
302号样车

303号样车寒区测试
303号样车寒区测试

304号样车在进行寒区机动性试验
304号样车在进行寒区机动性试验

304号样车在进行荒漠机动性试验
304号样车在进行荒漠机动性试验

304号样车在在检修车间,注意该车炮塔上方没有高射机枪和“主动式光电对抗系统”。
304号样车在在检修车间,注意该车炮塔上方没有高射机枪和“主动式光电对抗系统”。

不造这是30?
不造这是30?

​       1994年,解放军总参兵种部和兵器总公司先后举行两次“第三代坦克火控系统研发方案评审会”。在1994年8月,两辆第三代坦克原型车于南方测试场地进行湿热环境适应性验证,测试中两辆原型车完成16个测试项目,总共行驶了3800公里,并发射大量各型炮弹;随后在9月,两辆原型车运至北京槐树岭地区进行可靠性与渡河测试。 在1995至1996年,3辆原型车于黑龙江塔河县北方试验场进行寒带地区操作测试。沙漠、高原等测试也按计划陆续展开。

潜渡试验
潜渡试验

​      1996年初,兵种部第三代坦克型号办公室在包头召开设计定型协调会;同年5月,617厂展开第三代坦克正式原型车的总装工作;同年12月3日,研发单位在解放军装甲兵装备技术研究所试验场隆重地将第三代坦克研发计划移交给军方试验部队。

军方试验部队测试工作的环境恶劣程度是常人难以想象的
军方试验部队测试工作的环境恶劣程度是常人难以想象的

原型车随军方试验部队转场
原型车随军方试验部队转场

原型车随军方试验部队转场
原型车随军方试验部队转场

试验部队通过铁路转场至寒区试验基地
试验部队通过铁路转场至寒区试验基地

​        “我是一只候鸟,却飞着别人相反的旅程……”一首军工人原创的歌曲《候鸟》,唱出了北方车辆研究所试验人员的真实感受:冬天,他们带着新型装备赶赴滴水成冰的北国边陲;夏天,他们赶到酷热难耐的南国腹地……我国地域辽阔,各种气候环境、地貌状况复杂多样,这为我国武器装备定型试验提出了十分苛刻的技术要求。WZ-123的样车也随之进行了多年的针对性试验。

山地越野机动性测试
山地越野机动性测试

​         样车开进荒漠戈壁,测试战车对不同地形及高温、干燥、扬尘环境下的适应能力。

303号车沙漠环境测试
303号车沙漠环境测试

沙漠环境机动性测试
沙漠环境机动性测试

沙漠环境机动性测试
沙漠环境机动性测试

机动性测试
机动性测试

这是在进行机动性、火控的综合测试么?
这是在进行机动性、火控的综合测试么?

越壕沟试验
越壕沟试验

爬坡测试
爬坡测试

​      【插播一段“ 热烟幕装置 ”工作原理】热烟幕装置是在坦克发动机工作时,向其排气管内喷射柴油形成烟幕,亦称车辆发动机排烟系统(VEESS)。由电机-油泵组、止回阀和喷油器等组成。工作时,喷油器使柴油雾化并将其喷入发动机排气管的废气流中,柴油受热生成的蒸汽与废气混合后排出车外,过饱和状态柴油蒸汽受冷迅速凝结形成微粒白色烟雾。这种烟雾装置发烟量大,烟幕的颜色、浓度随发动机热状况和外界大气条件而变化,并可多次使用,但由于排气管位于车体侧后部,产生的烟幕往往不能完全遮蔽坦克。

热烟幕装置试验——特征如此明显难道又是304?
热烟幕装置试验——特征如此明显难道又是304?

​         样车赶赴海拔3000米的高原,检测战车发动机在低气压环境下的工况。

据称是301号样车高原测试
据称是301号样车高原测试

据称是303号样车高原测试
据称是303号样车高原测试

​       1996年12月底,试验部队将WZ-123样车中的4辆调往黑龙江省塔河县进行寒区适应性试验。在近2个多月的试验中,4辆样车累计行驶6900公里,完成近20余项试验项目。1997年底,三代坦克的正式样车再次进入塔河试验场进行寒区试验,4辆样车累计行驶20000公里,完成近30余项试验项目,发射各种炮弹760余发。

       以下4张照片为同一辆原型车,注意其炮塔上方并未安装高射机枪。

 

这张寒区适应性试验的照片比较珍贵——校炮
这张寒区适应性试验的照片比较珍贵——校炮

寒区适应性试验
寒区适应性试验

寒区适应性试验
寒区适应性试验

寒区适应性试验
寒区适应性试验

寒区机动性测试
寒区机动性测试

​​       每次冷冻试验前,坦克都要在零下40℃的环境下冷冻48小时,而且试验中必须开窗驾驶,无论是人还是车,里里外外都会灌满冷风。注意其自行改装的驾驶舱风挡,十分具有“我鳖特色”……估计是为了便于驾驶员开窗高速行进。

冷冻试验
冷冻试验

冷冻试验
冷冻试验

寒区机动性测试,自行改装的驾驶舱风挡“亮了”!
寒区机动性测试,自行改装的驾驶舱风挡“亮了”!

寒区机动性测试。注意驾驶舱的“风挡”,十分“土鳖特色”!
寒区机动性测试。注意驾驶舱的“风挡”,十分“土鳖特色”!

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